Стоимость доставки может резко упасть после прекращения огня между США и йеменскими повстанцами-хуситами
Большое количество контейнеровозов вернется в Красное море после того, как США и йеменские повстанцы-хуситы объявили о прекращении огня, что приведет к переизбытку мощностей на рынке и резкому падению мировых цен на грузоперевозки, однако конкретные обстоятельства пока неясны.
Данные, опубликованные Xeneta, платформой для сбора данных о морских и воздушных грузоперевозках, показывают, что глобальный спрос на TEU-милю упадет на 6%, если контейнеровозы возобновят транзит через Красное море и Суэцкий канал вместо того, чтобы обходить мыс Доброй Надежды.
Факторы, влияющие на спрос на TEU-милю, включают расстояние, которое каждый двадцатифутовый эквивалентный контейнер (TEU) преодолевает по всему миру, и количество перевозимых контейнеров. Прогноз на уровне 6% основан на 1%-ном росте мирового спроса на контейнерные перевозки в течение всего 2025 года и большом количестве контейнеровозов, возвращающихся в Красное море во второй половине года.
«Из всех геополитических потрясений, которые могут повлиять на морские контейнерные перевозки в 2025 году, последствия конфликта в Красном море будут самыми продолжительными, поэтому любое существенное возвращение будет иметь огромное влияние», — сказал Питер Сэнд, главный аналитик Xeneta. «Возвращение контейнеровозов в Красное море перегрузит рынок мощностями, и неизбежным результатом станет обвал фрахтовых ставок. Если импорт США также продолжит замедляться из-за тарифов, обвал фрахтовых ставок будет еще глубже и драматичнее».
Средние спотовые цены на грузы из Дальнего Востока в Северную Европу и Средиземноморье составили 2100 долл. США/FEU (40-футовый контейнер) и 3125 долл. США/FEU соответственно. Это на 39% и 68% больше соответственно по сравнению с уровнями на 1 декабря 2023 года, до начала кризиса в Красном море.
Спотовые цены на нефть с Дальнего Востока на Восточное и Западное побережье США составляют 3715 долл. США/FEU и 2620 долл. США/FEU соответственно. Это на 49% и 59% больше соответственно по сравнению с уровнями, предшествовавшими кризису на Красном море.
Хотя Сэнд полагает, что спотовые ставки фрахта могут упасть до уровня, предшествовавшего кризису в Красном море, он предупредил, что ситуация остается нестабильной, и необходимо должным образом понимать сложности, связанные с возвращением контейнеровозов в Суэцкий канал. «Авиакомпаниям необходимо обеспечить долгосрочную безопасность своих экипажей и судов, не говоря уже о безопасности грузов своих клиентов. Возможно, что еще важнее, то же самое должны делать и страховщики».
Содержание данной статьи носит исключительно справочный характер и не является инвестиционным советом.
English
Русский
日本語
한국어
Español
Tiếng Việt
Deutsch
Français
Italiano
Português
